在目前的電池中，外殼和接觸結構占據體積的50％以上，這意味著電池不能密集地包裝。同時，在小型電池之間的連接處會增加電阻。

   雙極方式并不是將電池單元并排串接在一起，而是大面積的將電池堆疊在一起，直接安裝在車輛底盤上。據說EMBATT項目中的雙極電池消除了外殼和接觸結構，通過電池單元的直接連接，電流流過電池的整個表面，從而大大降低了電阻。

   項目經理Mareike Wolter博士說：“憑借我們新的包裝概念，我們希望將電動汽車的續航里程增加到1000公里。

   所謂雙極電極，就是兩面涂有陶瓷儲存材料的金屬帶 ：一面變成正極，另一面變成負極。負極目前是使用鈦酸鋰制成的，而正極是鋰鎳錳尖晶石。這種結構安排可支持高電池電壓和500Wh / L的能量密度。

 “我們利用我們在陶瓷技術方面的專長來設計電極，大大減少電池所需的空間，節省大量的能量，而且這種技術易于工業化和制造出長壽命的電池。”Wolter博士說。

   Wolter博士表示，下一步是開發更大的電池以及在電動汽車上裝配出來，并計劃2020年之前在車輛上進行初步測試。

   值得一提的是，在EMBATT項目中，IKTS的合作伙伴是蒂森克虜伯系統工程公司，以及IAV汽車工程公司。